高速公路如何配置清障車(chē)？

        高速公路公司是道路清障車(chē)的消費(fèi)大戶(hù)。一條高速公路開(kāi)通后，為了保障公路的暢通，高速公路公司得投入幾百萬(wàn)甚至幾千萬(wàn)的資金來(lái)采購(gòu)清障車(chē)。而清障車(chē)種類(lèi)繁多，大小也不一，如何合理選購(gòu)配置清障車(chē)，才能保證既高效的完成清障任務(wù)又，節(jié)約成本？由于工作的關(guān)系，筆者常接觸到一線(xiàn)的高速公路清障作業(yè)人員，通過(guò)與他們的接觸交流和思考，筆者對(duì)高速公路如何配置清障車(chē)有一點(diǎn)自已的看法。

        首先，我們要大至了解一下各種類(lèi)型清障車(chē)的結(jié)構(gòu)，功能和特點(diǎn)。清障車(chē)按結(jié)構(gòu)型式一般分為托吊分離型、托吊聯(lián)體型、平板型、普通型四大系列。其中托吊分離型包含吊臂旋轉(zhuǎn)和不旋轉(zhuǎn)兩種型式。普通型清障車(chē)由于功能單一，目前已很少客戶(hù)訂購(gòu)，逐漸被邊沿化。托吊分離型和托吊聯(lián)體型清障車(chē)按工作能力分又分為輕型，中型和重型。托吊分離型清障車(chē)一般只有重型車(chē)才有吊臂旋轉(zhuǎn)，中輕型都是吊臂不旋轉(zhuǎn)的。平板型清障車(chē)都是輕型車(chē)，只有兩種噸位，分別是3噸型和5噸型。

        平板型清障車(chē)最明顯的特點(diǎn)是能夠一拖二，即一次能清理兩臺(tái)故障/事故車(chē)，對(duì)于輕型故障車(chē)多的時(shí)候特別適用。但它的缺點(diǎn)也同樣明顯：一、沒(méi)有吊舉能力，對(duì)于滑出路面的故障車(chē)，只有借助其它清障車(chē)或吊車(chē)來(lái)支援；二、平板的絞盤(pán)收放繩速度較慢，將故障車(chē)拖上平板所花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)；三、平板車(chē)的托臂受結(jié)構(gòu)的限制，當(dāng)放平的時(shí)候不能完全放低到地面，只能放低至一個(gè)負(fù)角度進(jìn)行托臂伸縮來(lái)托起故障/事故車(chē)。這樣對(duì)于一些底盤(pán)較低的故障/事故車(chē)，如跑車(chē)，一些高檔轎車(chē)，在清障時(shí)容易碰傷故障車(chē)的保險(xiǎn)杠，造成故障/事故車(chē)的二次傷害。

        托吊分離型和托吊聯(lián)體型清障車(chē)的特點(diǎn)就是既能拖又能吊，而且托起車(chē)輛的速度較快，托臂放平的時(shí)候能完全放低到地面，不會(huì)碰傷故障車(chē)的保險(xiǎn)杠，不存在造成故障車(chē)二次傷害的危險(xiǎn)。

        高速公路上有各式各樣的車(chē)輛在行駛，因此，采購(gòu)清障車(chē)時(shí)也得采購(gòu)各種不同類(lèi)型、不同級(jí)別的清障車(chē)。從噸位上考慮，應(yīng)當(dāng)配齊輕型，中型，重型清障車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，清障車(chē)按噸位來(lái)分類(lèi)可分為三類(lèi)：8噸以下為輕型車(chē)，主要有2噸，3噸，5噸，6噸幾種型號(hào)；8噸至20噸為中型車(chē)，主要有8噸，12噸，15噸，20噸幾種型號(hào)；20噸以上的為重型車(chē)，主要有25噸，30噸，38噸，48噸，50噸，60噸幾種型號(hào)。

        高速公路一般是按交警大隊(duì)和交警中隊(duì)進(jìn)行管理的，一個(gè)大隊(duì)下轄若干個(gè)中隊(duì)，一個(gè)中隊(duì)一般管理30—60公里的公路里程。每個(gè)中隊(duì)都設(shè)有清障班，一個(gè)清障班一般配置3至4臺(tái)清障車(chē)為宜，即輕、中、重型清障車(chē)各一臺(tái)。而輕、中、重型車(chē)中究竟配哪一種型號(hào)較為合適呢？則要綜合考慮。

        對(duì)于剛開(kāi)通的高速公路，因?yàn)橥ㄐ熊?chē)輛還比較少，筆者認(rèn)為一個(gè)中隊(duì)的基本配置應(yīng)是一臺(tái)3噸的托吊聯(lián)體，一臺(tái)8噸的托吊聯(lián)體，一臺(tái)50噸的旋車(chē)吊車(chē)型最為合適。8噸的托吊聯(lián)體車(chē)型已能托起普通的大巴車(chē)型，重于大巴的車(chē)型已經(jīng)不多，當(dāng)重于大巴的故障/事故車(chē)出現(xiàn)時(shí)，可以出動(dòng)50噸重型車(chē)進(jìn)得清障，這樣可保證50噸清障車(chē)有一定的出勤率。一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)久閑置不用或出勤率低是一種浪費(fèi)。當(dāng)高速公路開(kāi)通時(shí)間較久，通行車(chē)輛較多時(shí)，則中隊(duì)可以相應(yīng)的增加一臺(tái)3噸平板或者5噸平板，這樣充分發(fā)揮平板車(chē)型一拖二的優(yōu)勢(shì)，加大公路清障的保暢能力。交通特別繁忙時(shí)還可以增加中型車(chē)輛。

        如果以一個(gè)大隊(duì)為整體綜合考慮，筆者認(rèn)為一個(gè)大隊(duì)至少要配置一臺(tái)具有60噸旋轉(zhuǎn)吊的清障車(chē)，配置到某一個(gè)中隊(duì)，代替50噸旋轉(zhuǎn)吊清障車(chē)，并且把60噸清障車(chē)布置在高速公路中間位置的中隊(duì)，方便的支援其他兩邊的清障中隊(duì)，應(yīng)付處理特重型故障/事故車(chē)。另外，每個(gè)中隊(duì)?wèi)?yīng)該配置多樣化的車(chē)型，例如：可以在某個(gè)中隊(duì)配5噸輕型車(chē)輛，某個(gè)中隊(duì)配置12噸型或15噸中型車(chē)輛，某個(gè)中隊(duì)配38噸重型車(chē)輛。有了豐富的車(chē)型配置為基礎(chǔ)，我們就可以根據(jù)各中隊(duì)具體情況的變化，隨時(shí)調(diào)換各種型號(hào)清障車(chē)的搭配。這樣，不但可以節(jié)約成本，而且優(yōu)化資源配置，能夠更好地發(fā)揮清障車(chē)快速清障的作用。

        筆者曾到過(guò)一些高速公路中隊(duì)，發(fā)現(xiàn)一些中隊(duì)的清障車(chē)配置不是很合理，如有的中隊(duì)是這樣配置的：一臺(tái)3噸的托吊聯(lián)體，一臺(tái)30噸的旋轉(zhuǎn)吊，一臺(tái)50噸的旋轉(zhuǎn)吊。由于30噸的清障車(chē)已經(jīng)能清理絕大部分的故障車(chē)，那么50噸車(chē)的出勤率就變得很少。這樣的配置，造成50噸車(chē)型經(jīng)常閑置，有浪費(fèi)之嫌。而30噸車(chē)型又可能因出勤率太高導(dǎo)致過(guò)早報(bào)廢。而且一臺(tái)30噸的旋轉(zhuǎn)吊要比一臺(tái)8噸或15噸的托吊聯(lián)體車(chē)型價(jià)格高很多，因此這種配置是不合理的。而該中隊(duì)的實(shí)際情況是：由于30噸車(chē)型裝的是國(guó)內(nèi)某廠家的底盤(pán)，而50噸車(chē)型裝的是某進(jìn)口知名品牌的底盤(pán)，30噸車(chē)的底盤(pán)駕駛起來(lái)較費(fèi)勁，特別反映檔位不是很好掛，而且駕駛舒適性也不如50噸清障車(chē)，因此清障人員往往更愿意駕駛50噸的進(jìn)口品牌底盤(pán)的清障車(chē)去進(jìn)行清障，反過(guò)來(lái)造成30噸清障車(chē)的閑置。當(dāng)然，這里有管理方面的問(wèn)題。

        又如，有的中隊(duì)是這樣配置的：一臺(tái)3噸的平板車(chē)，一臺(tái)8噸的托吊聯(lián)體，一臺(tái)50噸的旋轉(zhuǎn)吊。因?yàn)楦咚俟�路剛開(kāi)通，車(chē)輛不多，當(dāng)一臺(tái)小型故障車(chē)出現(xiàn)時(shí)，清障人員只有出動(dòng)平板車(chē)。當(dāng)故障車(chē)是上文提到的一些底盤(pán)較低的故障車(chē)，如跑車(chē)，一些高檔轎車(chē)時(shí)，平板車(chē)不能用托臂進(jìn)行托舉拖牽，那么只好用平板背拖，顯然將故障車(chē)?yán)�上平板要比用托臂拖牽更費(fèi)時(shí)費(fèi)力，因此不受清障人員歡迎。而且一臺(tái)平板車(chē)的價(jià)格要比一臺(tái)同底盤(pán)同噸位的托吊聯(lián)體車(chē)型價(jià)格貴。

        根據(jù)以上的分析，我們可以得出這樣的結(jié)論：合理配置各種型號(hào)的清障車(chē)，不僅節(jié)約成本，還能更有效，更高效的完成清

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